Як зростуть витрати на життя в Україні через конфлікт у Перській затоці
У зв’язку з бойовими діями в Ірані, вартість бензину найближчим часом сягне 90-95 гривень за літр. Реальні зміни цін в Україні громадяни відчують вже у квітні. Це позначиться на вартості товарів у магазинах, ціні транспортних послуг, але найбільше, на думку фахівців, постраждає “Укрзалізниця”.
Продовольчі товари подорожчають незначно, проте низка інших важливих товарів – відчутно
“Враховуючи вартість пального на кордоні, ми наближаємося до ціни 90-95 гривень на АЗС. Ситуація абсолютно неконтрольована”, – поділився своїм прогнозом засновник компанії PrimeGroup Дмитро Леушкін.
Якщо це не лише тимчасовий ажіотаж, а реальна перспектива (а всі ознаки вказують на це), то вже у квітні, згідно з прогнозами експертів, м’ясо та молоко подорожчають на 5%. За словами заступника голови Всеукраїнської аграрної ради Дениса Марчука, окрім молочних продуктів, на 10% зростуть ціни на овочі. Хліб подорожчає на 20%, але поступово – до кінця року. Фахівці зазначають, що на інфляцію хліба, окрім палива, впливають й інші фактори.
Марчук пояснив, що “паливна інфляція” має місце, але для ринку продовольства вона не є критичною.
“Зростання цін на пальне додасть до собівартості не більше 2-5%. Якби вартість палива підскочила більш ніж на 50%, це суттєво вплинуло б на собівартість саме для аграріїв. Однак, пальне не відіграє найбільшу роль у їхніх витратах. Більші кошти витрачають логістичні компанії, які займаються доставкою кінцевого продукту”, – зауважив Марчук.
Більш помітним буде зростання цін на непродовольчі товари, особливо великогабаритні, які потребують спеціалізованого транспорту для перевезення та займають значний об’єм. За словами керівника громадської організації SaveФОП Сергія Доротича, вартість меблів або металопластикових вікон може зрости на 7-10%.
Безпорадний уряд та ризик дефолту
Найбільше від “нафтового шоку” постраждають транспортні компанії. Точніше, їхні клієнти.
Перевізники пасажирів вже почали підвищувати вартість проїзду в маршрутних таксі та автобусах. Це стосується насамперед приміських маршрутів, ціноутворення на які менш жорстко контролюється державою, ніж на міські.
Перевізники вже піднімають тарифи, реагуючи на невелике, але стабільне зростання цін на пальне, яке спостерігалося ще до стрибка вартості нафти до 120 доларів. Наприклад, минулого тижня тариф на маршруті Переяслав-Київ було збільшено зі 150 до 200 гривень. Реакції на останній дводенний стрибок цін ще не було, але вона неодмінно послідує.
У ще складнішій ситуації опиниться інфраструктурний гігант – “Укрзалізниця”. Якщо автоперевізники витрачають на пальне від 30% до 40% своїх витрат, то для залізничників ця цифра значно вища.
За неофіційними даними, частка палива у собівартості вантажних перевезень може сягати 65%. Хоча ця складова значно варіюється залежно від багатьох факторів, загалом вона є дуже суттєвою. За словами колишнього топменеджера “Укрзалізниці”, контракти компанії з постачальниками містять пункт, згідно з яким, у разі підвищення ринкової ціни на пальне в Україні, ціна для залізниці також автоматично зростає.
При цьому компанія перебуває не в найкращому фінансовому стані. У січні цього року “Укрзалізниця” призупинила виплати за єврооблігаціями на суму 45 мільйонів доларів, що означає технічний дефолт. Єдиним виходом залишається державна допомога.
Проте, можливості уряду наразі також суттєво обмежені. Ціни на пальне формуються за межами України, оскільки країна залишилася без власної нафтопереробної галузі та змушена купувати виключно імпортне пальне. Українська держава не має жодного впливу на закордонних трейдерів. Пряме вливання бюджетних коштів в “Укрзалізницю” ускладнюється жорсткими вимогами Міжнародного валютного фонду, які зафіксовані у меморандумі між МВФ та українським урядом.