Український ринок дизельного пального демонструє несподівані тенденції: на тлі рекордних зовнішніх цін, внутрішні оптові ціни знижуються. Це сталося через спад ажіотажного попиту та збільшення пропозиції, що призвело до падіння цін на півдні нижче собівартості. Таким чином, можливості покращити фінансові результати після складної весни та початку літа були втрачені.
Західний напрямок тримає ціну
Західний напрямок поки що зберігає цінову перевагу завдяки впливу зовнішнього ринку. У період з 14 по 20 серпня спотові котирування CIF NWE були в середньому на $50/т (2,24 грн/л) нижчими за CIF Med, а в певний момент розрив сягав $68/т. Ще більш нетиповою є ситуація з дисконтом до FOB Med: північний ресурс був дешевшим у середньому на $35/т, а в моменті — на $53/т.
Станом на 20 серпня спотова вартість дизельного пального на півночі становила $1 367/т (зростання на $45/т за п’ять днів), а в Середземномор’ї — $1 401-1 415/т (зростання на $48-49/т).
Премія фізичного дизелю до ICE Gasoil залишається високою, хоча розрив поступово скорочується. У період з 14 по 20 серпня середній спред зменшився зі $144/т до $127/т. Це скорочення відбувається на тлі поступового зростання ICE та незначного послаблення спотових котирувань. Це може свідчити про перші ознаки зниження напруги на фізичному ринку, проте ресурс все ще торгується зі значною премією до біржового орієнтира.
Цінові “дива” на півдні
На тлі котирувань і надбавок у $210-220/т, розрахункова собівартість дизелю на півдні станом на 21 серпня сягала близько 88 грн/л (FCA). При цьому сам ресурс пропонувався за 84,50-85,30 грн/л.
Розблокування раніше підсанкційних портів, за словами учасників ринку, поки що не призвело до появи на українському ринку пропозицій із сумнівним походженням. Водночас, як вважає один зі співрозмовників, поява такого ресурсу — лише питання часу. Зокрема, ринок стежить за танкером Malik Aliev, який, як повідомляється, почав нетипові СТС-операції в Констанці.
Все частіше звучить інформація про те, що новим напрямком постачань може стати Болгарія, яка у 2022-2023 роках відправляла до України 400-600 тис. тонн дизельного пального. Першу партію звідти в середині місяця привезла компанія “Укройлпродукт”.
Однак, як стверджують імпортери, наразі цікавих пропозицій з Болгарії не надходило.
«Я не зовсім розумію, чому звідти має бути дешевше. Хіба що “Лукойл”. Але я б його не купував», — додав засновник компанії “Мартін Трейд” Володимир Порайко.
З 17 серпня судна, що прямують через Суліну до дунайських портів, пропускатимуться лише відповідно до списків Адміністрації морських портів України (АМПУ) і в межах 40% доступних слотів. За оцінками учасників ринку, новий порядок може збільшити час очікування суден, але не матиме критичного впливу на постачання ресурсу.
Перевага західного напрямку
На західному напрямку ціни на дизельне пальне знижувалися до 83,80-84 грн/л. За таким рівнем ресурс пропонували компанії ЗПЕК та ОККО.
При цьому оперативність проходження ресурсу через кордон залишає бажати кращого. Залізничні постачання затримуються на 3-4 дні, а очікування автотранспорту на пунктах пропуску сягає 6-7 днів.
Імпорт пального з Угорщини відновився, проте оформлення ресурсу затримується через святкові та вихідні дні в країні. 20 серпня в Угорщині відзначали День заснування держави, а 21 серпня був додатковим неробочим днем, через що частина документів не була оформлена вчасно.
«З понеділка, 24 серпня, пальне вже буде», — зазначили в одній із компаній.
Як і очікувалося, у першій половині серпня імпорт словацького ресурсу залишається вкрай низьким. За 16 днів в Україну надійшло лише 6,4 тис. тонн пального. У другій половині місяця постачання мають суттєво активізуватися, щоб вийти на заплановані близько 40 тис. тонн.
Станом на 21 серпня вартість словацького дизельного пального становила 85,50-86 грн/л. Його пропонували компанії “АТ Енерго Трейд”, УНТК, “Юкас Петроліум”, “Укройлпродукт”.
Згідно з новим протоколом, на період 24-30 серпня дизельне пальне ORLEN Lietuva вже коштуватиме на 1,40 грн/л дорожче (близько 80,75-81,35 грн/л FCA).
*
• *
У вересні імпортерам, найімовірніше, доведеться працювати з вищими преміями на європейський ресурс. Під час переговорів щодо обсягів на наступний місяць трейдери вже фіксують зростання на $10-20/т. Додатковим фактором залишатиметься логістика. На Дунаї ситуація з рівнем води продовжує погіршуватися: на 21 серпня у Чернаводе він упав на 252 см (-12 см до рівня 14 серпня).
У ліцензіях на зберігання пального зазначатимуть кадастрові номери
У Вінниці викрили нелегальну АЗС на колесах (фото)
Перші станції FENIX energy запрацюють восени
