Бойові гелікоптери, корупція та ризики для нацбезпеки: у центрі розлідування нардеп Копитін і бізнесмен Мілешко

Журналісти викрили зв’язки між народним депутатом Ігорем Копитіним, членом Комітету ВРУ з питань нацбезпеки, оборони та розвідки, та бізнесменом Романом Мілешком. Останній, як з’ясували розслідувачі, має відносини з громадянами РФ, компаніями під санкціями США, а також грузинськими фігурантами українського санкційного списку. В ЗМІ спливають все нові факти порушень при виконанні державних контрактів в авіагалузі.

У редакції є документи, фото і записи, які свідчать про багаторічну співпрацю між Копитіним та Мілешком — співпрацю, що під час війни стає загрозою національній безпеці.

Попередні журналістські матеріали досліджували зв’язки з країною-агресором компаній, які прямо, чи опосередковано належать Роману Мілешку:

• ТОВ «НЗОПЕРЕЙШІНС»;
• ПрАТ «Авіакомпанія Константа»;
• ТОВ «КСЄНА»;
• Фірма у фрізоні — «EXPEDITION AVIATION (FZC)» Об’єднані Арабські Емірати.

Однак є ще дві компанії з орбіти Романа Мілешка, які заслоговують уваги:

• ТОВ НВФ «МС АВІА-ГРЕЙД»;
• ТОВ «ІНКОМПАС».

Невиконаний контракт на гелікоптери: чотири з десяти

Для Сухопутних військ ЗСУ дуже важливо мати достатню кількість бойових військово-транспортних вертольотів типу Мі-8 МТ (МТВ). Ці повітряні судна не тільки доставляють військових і вантажі на лінію фронту, а й можуть нести потужне озброєння. Однак значна кількість цих машин була цивільна, тож після початку повномасштабного вторгнення рф потребувала термінового переоснащення та дообладнати озброєнням.

У грудні 2022 року ТОВ «МС АВІА-ГРЕЙД» отримала державний контракт на дообладнання 10 бойових вертольотів Мі-8МТ. Однак компанія затягнула виконання контракту, і протягом пів року не надала жодного результату. Під кінець терміну армії передали лише чотири (!) борти, без вичерпної специфікації чи підтвердження обсягу виконаних робіт. У документах відсутні дані про закупівлю чи встановлення озброєння. Виглядає так, що від початку компанія не планувала виконувати контракт повністю.

Сам контракт було укладено так, що дозволяло змінювати умови фактично безконтрольно. Результат — із 10 запланованих вертольотів армія отримала менше половини з незрозумілим ступенем бойової готовності.

В актах прийому-передачі відсутня деталізація які саме роботи проводились, яке обладнання закуплялось для встановлення і чи закуплялось — невідомо, специфіцкація існувала лише в варіанті первинного контакту від 22 грудня 2022 року про 10 бортів. А при передачі від ТОВ «НВФ «МС АВІА-ГРЕЙД» до Центрального управління забезпечення авіації та протиповітряної оборони 4 бортів Мі-8МТ немає вичерпного переліку наданих послуг, проведених робіт та деталізованої їх вартості. Тобто, в якому обсязі дообладнані 4 вертольоти — з’ясувати неможливо.

Здавалось би у замовника — Центрального управління забезпечення авіації і фахівців армійської авіації повинні виникнути дуже серйозні претензії до виконавця — ТОВ «НВФ «МС АВІА-ГРЕЙД». Але вони так і не виникли. Чи сприяв цьому пов’язаний з бізнесменом Мілешко народний депутат Ігор Копитін, як лобіст цього бізнесу, повинні з’ясовувати правоохоронні органи.

Контракти на мільярди — без конкурсу і результату

Уже маючи контракт на майже пів мільярда, по якому пів року нічого насправді не робиться, коли Командування Сил Логістики ще не отримало ні одного озброєного гелікоптера з тих замовлених десяти, ТОВ «НВФ «МС АВІА-ГРЕЙД» підписує з Міністерством оборони нові (!) контракти без конкурсу:

• Серпень 2023 – контракт на 1,005 млрд грн;
• Вересень 2023 – контракт на 174 млн грн;
• Листопад 2023 – контракт на 335 млн грн.

І це лише «найжирніші» контракти армійської авіації, а були ще контракти з Національною гвардією України та з військовими частинами Повітряних Сил Збройних Сил України.

Контракти без конкуренції та з затягуванням строків

Пояснити як це працює, та які катастрофічні наслідки завдано обороноздатності України? Слідкуємо за датами.

Контракт з державним підприємством Укроборонпрому «Конотопський авіаремонтний завод «АВІАКОН» від 22 вересня 2023 на аналогічні роботи з мілітаризації трьох вертольотів, укладений через конкурс. Термін виконання ремонту до 30 листопада 2023 та 15 грудня 2023. З моменту підписання договору до його закінчення і передачі вертольотів пройшло лише 69 та 84 дні відповідно.

Аналогічний Контракт з мілітаризації вертольотів ТОВ «НВФ «МС АВІА-ГРЕЙД» з орбіти Мілешко на 489,6 млн грн. Укладено без конкурентів і конкурсу. Підписання договору 22 грудня 2022. Термін виконання ремонту до 30 листопада 2023. В реєстрі судових рішень зафіксовано справу за позовом Міністерства оборони до ТОВ «НВФ «МС АВІА-ГРЕЙД» про стягнення штрафних санкцій за несвоєчасне виконання контракту. Цей контракт ТОВ «НВФ «МС АВІА-ГРЕЙД» виконував майже рік.

Наступний Державний контракт з ТОВ «НВФ «МС АВІА-ГРЕЙД» на 174 млн грн. Укладено без конкурентів. Підписання договору 29 вересня 2023. Термін виконання ремонту до 30 листопада 2024. Термін виконання робіт — рік та два місяці.

І найбільший Державний контракт з ТОВ «НВФ «МС АВІА-ГРЕЙД» на 1 005 000 000 грн. Підписання договору 3 серпня 2023. Термін виконання ремонту до 30 листопада 2024. Строк виконання ремонту — рік та чотири місяці.

Відчуваєте різницю? Державний «АВІАКОН» — до трьох місяців, а приватна «НВФ «МС АВІА-ГРЕЙД» — близько року. Аналогічна ситуація з іншими Державними контрактами, які дістались фірмам з орбіти Романа Мілешка. Може ці оборудки пройшли б непоміченими, як би не контракти з «АВІАКОН», які показали що державне підприємство працювало в рази ефективніше. А вертольоти могли використовуватися на бойових завдання а не простоювати майже рік в очікуванні дообладнання.

Судові справи: компанії Мілешка під прицілом

Додаткові підтвердження спланованої діяльності на затягування та невиконання умов контрактів групи компаній Романа Мілешка містяться в реєстри судових справ.

13 березня 2025 року в Києві було винесено рішення у справі №910/9725/24. За ним позовні вимоги в інтересах держави задоволено та постановлено стягнути із ТОВ «ІНКОМПАС» за зрив виконання умов двох договорів понад 41 млн грн на користь Департаменту забезпечення Державної служби спеціального зв`язку та захисту інформації України.

ТОВ «ІНКОМПАС» затягнуло терміни постачання товару за одним із договорів, а за іншим — не надало державі товарів взагалі.

Також в Ужгороді триває розгляд справи проти ТОВ НВФ «МС АВІА-ГРЕЙД» про стягнення майже 2,9 млн грн. За договором з Міністерством оборони України не відбулось постачання парашутного обладнання та страхуючих приладів до нього.

Небезпечне обладнання на гелікоптерах ЗСУ

І ще два контракти здивували своєю цинічністю. Державний контракт із ТОВ «НВФ «МС АВІА-ГРЕЙД» вартістю 1,005 млрд грн від серпня 2023 року на проведення дообладнання 15 вертольотів та контракт з ним же — від листопада 2023 року на суму близько 335 млн грн. У обох фігурує встановлення, так би мовити, повітряних фільтрів — пилозахисних пристроїв «PALL 120 PUREair».

Щоб виконати умови цих двох Державних контрактів ТОВ НВФ «МС АВІА-ГРЕЙД» уклала з ТОВ «ІНКОМПАС» договори про постачання обладнання, яке надалі буде встановлюватись на вертольоти.

На сьогодні досі відсутня інформація щодо застосування «PALL 120 PUREair» в Україні. Цей пилозахист не обладнаний підігрівом. Його взагалі, використовують в регіонах зі спекотним кліматом, наприклад, в Африці або на інших територіях, де висока температура та є дрібнозернистий пил у повітрі та на землі. Експлуатація Мі-8 або Мі-8МТВ з пилозахисним пристроєм «PALL 120 PUREair» в кліматі України, може призвести до обледеніння на великих висотах або взимку. Далі — падіння обертів двигунів, зниження обертів несучого гвинта та, як результат — катастрофа.

Це журналістам підтвердив авіаційний експерт – екс-головний інженер Управління армійської авіації Сухопутних військ ЗСУ (2003-2008 рр.) Віталій Йонаш.

«Ця система хороша, але вона умовно для нас — «літня». Взимку її використовувати небезпечно. Чому небезпечно? Там не передбачена система обігріву. Тобто, не тільки зимою — осінь якась пізня, рання весна — коли висока вологість повітря, нульові температури, то в польоті може наростати лід на самій системі: закривати ці трубки, не давати проходити повітрю стільки, скільки треба. Це може спричинити неправильну роботу двигуна», — зазначив полковник Йонаш.

Питання хто погодив встановлення небезпечного обладнання, яке несе загрозу пілотам – питання відкрите. Попри всі застереження, пристрої вже встановлені на щонайменше 15 бойових вертольотах.

Спроба «замісти сліди»

У сервісі Опендатабот видно, що до грудня 2023 року основним бенефіціаром ТОВ НВФ «МС АВІА-ГРЕЙД» був Роман Вікторович Мілешко, але в грудні 2023 року в реєстрах відбулись зміни: з якихось невідомих причин видалили основного бенефіціарного власника підприємства, яке має багатомільярдні контракти. Причини не відомі для тих, хто цим фактом не цікавився.

Пригадаємо, що в грудні 2023 року закінчувався контракт між Міністерством оборони України та ТОВ НВФ «МС АВІА-ГРЕЙД» по дообладнанню озброєнням 10 гвинтокрилів армійської авіації на суму майже пів мільярда гривень. Але замість 10 вертольотів армійська авіація отримала тільки 4 борти, що мали сумнівну модернізацію. Тож бенефіціар Мілешко розумів наслідки, які держава не зможе проігнорувати навіть враховуючи лобізм народного депутата Ігора Копитіна.

Тобто з грудня 2023 року кінцевими бенефіцеарними власниками ТОВ НВФ «МС АВІА-ГРЕЙД» стали Роговський М.М., Пархісенко Д.І., Павленко В.В. Але цілком «обрубати кінці» не вдалося. Вже після виведення Романа Мілешка зі складу власників він двічі у 2024 році перетинав кордон на автомобілі, що зареєстрований на ТОВ НВФ «МС АВІА-ГРЕЙД» чим опосередковано підтвердив подальші зв’язки з компанією та вплив на неї.

Источник: kp.ua