Київська область посідає останнє місце в Україні за рівнем забезпеченості міжобласними автобусними маршрутами. Натомість, найвищий показник зафіксовано на Івано-Франківщині. Такі висновки містяться в дослідженні провідної наукової співробітниці Інституту економічних досліджень і політичних консультацій Ірини Коссе.
Дослідники проаналізували ситуацію у 21 області України, не враховуючи окуповані території та місто Київ. Загалом, в реєстрі Укртрансбезпеки значиться 3918 маршрутів, проте активно функціонують лише 2622. Це свідчить про те, що частина маршрутів фактично не обслуговується. До того ж, за останні п’ять років загальна кількість міжобласних автобусних маршрутів скоротилася приблизно з 5700 до 3900.
Де бракує маршрутів
Зведений індекс забезпеченості регіонів демонструє суттєві відмінності. Івано-Франківщина отримала 84,2 бала, тоді як Київщина – лише 1,8 бала.
Області було розподілено на чотири групи відповідно до рівня забезпеченості автобусними маршрутами:
- Достатня мережа: Дніпропетровська, Волинська, Миколаївська, Житомирська, Рівненська, Черкаська області.
- Густа, але перевантажена: Івано-Франківська, Тернопільська, Хмельницька області.
- Дефіцит маршрутів при високому попиті: Київська, Львівська, Харківська, Закарпатська, Чернівецька, Вінницька, Одеська області.
- Слабкий попит: Сумська, Кіровоградська, Чернігівська області.
За словами Ірини Коссе, основна проблема полягає не в загальній кількості маршрутів, а в їх нерівномірному розподілі між регіонами.
«На папері мережа виглядає широкою та регулярною. Однак, один запис у реєстрі може означати як щоденний рейс сучасним автобусом, так і формально чинний маршрут, що фактично не обслуговується», – зазначає експертка.
Чому автобуси зупиняються біля АЗС
Окремою проблемою ринку є доступ перевізників до автостанцій. Закон гарантує такий доступ легальним перевізникам, але держава не регулює вартість відповідних послуг. Через високі збори частині компаній економічно вигідніше забирати пасажирів на стихійних зупинках або біля автозаправних станцій.
На ринку працює понад 550 перевізників. Дослідники називають головною проблемою галузі не монополізацію, а застарілі правила роботи.
Існують також питання до контролю. У 2023 році Укртрансбезпека виписала штрафів приблизно на 93 мільйони гривень, проте до 85% протоколів були скасовані судами.
Дослідження має стати відправною точкою для оцінки ефективності цифрової реформи транспортної галузі. Після її впровадження можна буде перевірити, чи з’явилися нові реальні маршрути в тих регіонах, де сьогодні спостерігається найбільший дефіцит.
